11.5.1 概述

如果埋地儲罐建在鐵路線附近，那么這里的土壤因為被垃圾污染而具有很強的腐性，因此，實施陰極保護尤為重要。由于鐵路運行的特殊性，除一般性的要求外，還應遵照公司的特別技術(shù)標準。國際鐵路協(xié)會的小冊子[11]只是儲罐安裝的通用指南。必須遵照電氣化鐵路的電力線規(guī)范[12]。德國鐵道部和其他國家的政府機構(gòu)已經(jīng)頒布了含有可燃性液體的裝置的說明與使用條例[13]

11.5.2 均壓低電阻連接與絕緣接頭

  在AI、AⅡ、B類危險區(qū)通向儲油罐的軌道中，所有鐵軌接頭必須用良好導電的交叉連接方式連接[12]。在這些軌道與油罐裝置的裝油管嘴之間必須是低電阻的連接。假如由于這樣的連接使陰極保護的油罐裝置的保護電流變得過高，那么通常應在裝油管嘴引出的管道中安裝絕緣接頭。必須格外小心，不要斷開連續(xù)的低電阻連接線。假如由于軌道與裝油設(shè)備之間是永久性連接，但存在直流鐵道雜散電流的危險，就只能在裝油探作期間實施連續(xù)性的低電阻連接。

  在延長的電力線上，按照參考文獻[12]，沒有架空導線的裝油軌道通常要用絕緣接頭與鐵軌網(wǎng)絡的其余部分隔開，目的是使從鐵軌流到油裝置中的電流盡可能少一些。絕緣接頭要安裝在危險區(qū)以外，特別要安裝在終端電力線的起始端，以及安裝在電力線危險區(qū)的兩側(cè)，這樣的電力線與兩側(cè)其他線路是連接的。假如把裝油設(shè)備與這些電力線連接后，油罐裝置的保護電流沒有明顯升高，那么就沒有必要在連接裝油管嘴的管道上安裝絕緣裝置。假如鐵路網(wǎng)與油罐裝置之間的電壓不高于50V，那么，在裝油軌道中就可以免用絕緣接頭了，只要它們沒有用一導體連接，并且鐵路的返回電流不會危及油罐裝置(見

11.5.3節(jié))。絕緣接頭決不可安裝在有架空導線的裝油軌道中。在裝油期間，必須關(guān)斷架空導線并且能夠連接到鐵軌接地。在這些事例中，必須在連接裝油管嘴的管道上安裝絕緣接頭使油罐裝置能夠?qū)嵤╆帢O保護。

11.5.3 電氣化鐵路的保護接地

  電氣化鐵路的鐵道線(軌道)起到鐵路接地的作用。地上裝油設(shè)備的金屬部件應接地，也可以直接接到鐵軌上。假如這些部件位于標稱電壓大于1kV交流或1.5kV直流的電氣鐵路的架空導線區(qū)，那么應當經(jīng)由熔斷保險絲(電壓保險絲)接到鐵軌上。由圖115可見，直接接地的部件必須與陰極保護的裝置實現(xiàn)電絕緣。在采用斷保險絲接地的地方，這些部件和陰極保護的裝置在正常操作條件下不要連接到鐵路接地上。

對熔斷保險絲進行監(jiān)控是必要的。電氣鐵路的軌道用作返回電流的導體，并且與遠方大地之間存在一電壓，該電壓也稱作鐵軌電位。必須按照參考文獻[14]提供變壓整流器。

凡是在避雷線2m范圍內(nèi)的接地裝置，包括埋地的金屬管道，應與避雷線直接連接。通過火花間隙連接[15]。假如連接避雷線的管道裝有絕緣接頭，后者必須用火花間隙跨接電氣化鐵路的軌道以及與避雷線和軌道連接點的距離超過20m的所有鐵路的軌道必須

11.5.4 防雷擊保護

在電氣化鐵路上有AI、AI、B類裝置時，在危險區(qū)的火花間隙必須是防爆型照避雷線相同方式處理。的[21。此外，絕緣接頭和火花間隙必須用絕緣防護層防止發(fā)生意外橋接，如使用工具發(fā)生意外橋接。按照參考文獻[16]，對于脈沖電壓1.2/50，火花間隙的響應浪涌電壓應不

超過絕緣接頭的發(fā)弧交流電壓(有效值)的50%。在AⅢ類裝置上，密閉的防火型火花間隙已足夠了。在絕緣接頭發(fā)弧前，這些火花間隙就必須作出反應。假如油罐裝置在電桿接地附近，必須仔細進行調(diào)查，看看是否存在參考文獻[15] 中提到的類似問題。

11.5.5 在鐵路區(qū)域的干擾與工作

  假如地下儲罐和管道的保護電流需要量相當大，那么必須通過多支陽極饋入保護電流，由此減少對鐵路附近許多地下裝置的干擾。在空間受到限制且每支陽極的電流輸出較低時，應采用耐沖擊的陽極，如圓形鋼棒陽極。

只有在得到鐵路部門同意時才能在軌道附近進行排流試驗，因為這可能對鐵路信號系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。由于電氣化鐵路附近的管道能夠承載鐵路返回電流，所以在管道兩側(cè)與鐵路接地連接或跨接時，必須避免切割管子或金屬部件時引起火花[12]